Den 24. mai 1819, etter å ha lastet 75 tonn kull og litt ved om bord, dro et seilskip med samme navn, Savannah, ut på havet fra havnen i American Savannah. Fra hundrevis av brødrene hans, som pløyde havet på den tiden, ble Savannah kjennetegnet ved tilstedeværelsen av en dampmaskin og skovlhjul. Nøyaktig en måned senere nådde denne seilbåten med motor engelske Liverpool. Denne seilasen var det første sjøcruise i historien.
Bare noen tiår har gått, og dampskip har erstattet seilbåter, også på transatlantiske ruter. Hovedkundene til rederiene var emigranter som lette etter en bedre andel i et stadig mer tilgjengelig Amerika. Ifølge noen anslag, dampskip til et nytt hjemland fra midten av 1700-tallet. til midten av 1900-tallet. rundt 60 millioner mennesker ble levert. Migrantene ble ledsaget av nysgjerrige velstående mennesker og mange forgjengere til moderne ledere som dro på forretningsreiser til filialer av selskapene deres. Konkurranse om passasjerene tvang rederne til å forbedre forholdene om bord på skip. Slik fremsto prototypene av gigantiske flytende hoteller, som fraktet opptil 6000 passasjerer per flytur i dag.
Riktignok ble det snart klart at sesongvariasjoner forstyrret den bærekraftige utviklingen av skipsfartsvirksomheten: på grunn av de konstante stormene i Atlanterhavet var det få som turte å seile om vinteren, og eierne av dampskip led betydelige tap fra skipsoverfall.
All slags vær
Britene var de første som prøvde å løse problemet med nedetid, og organiserte i 1835 spesielle fornøyelsesturer mellom de nordlige øyene Storbritannia og Island. Til dette ble skipene Lady Mary Wood, Tagus og Iberia brukt, tatt bare fra de transatlantiske rutene. Og først i 1881 dukket det første skipet opp, designet eksklusivt for rekreasjon av passasjerer. Eierne av Peninsular & Oriental Steam Navigating Company konverterte Ceylon til et cruiseskip og brukte det til dette formålet hele året. Siden den gang har Ceylon blitt ansett som det første cruiseskipet i historien, og selskapet anser seg selv som oppfinneren av sjøreiser for rekreasjon.
Илл.: William Lionel Wyllie. Garonne / National Maritime Museum, Greenwich, LondonMen tyskerne er kategorisk uenige i dette, og mener at cruise ikke bare er transport av passasjerer for underholdningsformål, selv på spesialutstyrte skip. Etter deres mening snakker vi om fullverdige sjøcruise når reisende ikke bare tilbringer tid utelukkende om bord, men også gjør utflukter under spesielle havneanløp. Basert på dette utroper tyskerne sjøcruiseindustriens grunnlegger til landsmannen Albert Ballin, som klarte å sette organiseringen av cruise i drift.
Første toppsjef
Denne personen, forresten ansett som den første toppsjefen i Tyskland, har en fantastisk biografi. Albert Ballin ble født i 1857 i en stor jødisk familie i Hamburg. Han fikk bare en grunnutdanning fordi han på grunn av farens død ikke hadde råd til å studere videre. Denne omstendigheten hindret ham imidlertid ikke i først å lykkes med å jobbe i et byrå grunnlagt av faren som ga tjenester til emigranter, og i en alder av 20 fra å lede det.
Virksomheten til den unge gründeren blomstret. I dag stønner Tyskland fra tilstrømningen av hundretusenvis av migranter som søker å komme inn i dette landet på noen måte. På midten av 1800-tallet var bildet et helt annet. Hundretusenvis av tyskere dro årlig til utlandet på jakt etter et bedre liv. Bare i 1907 passerte 156 000 emigranter gjennom havnen i Hamburg, hvorav 94 % dro til USA. I tillegg fant det sted blodige jødiske pogromer i det russiske imperiet, noe som fremskyndet gjenbosettingen av jøder til det amerikanske kontinentet.
Først, Morris & Co. Alberta Ballina var engasjert i utarbeidelse av dokumenter og salg av billetter for de som ønsket å reise utenlands. Men disse rammene viste seg å være stramme for den unge mannen, og han overtalte den kjente skipsrederen Edward Carr til å skaffe selskapet sitt to lasteskip, og konverterte dem utelukkende for transport av emigranter. Før det seilte de på dampbåter på nedre dekk, ofte som feste til last. Nå har antall fraktede passasjerer økt kraftig. Dette gjorde det mulig å redusere billettprisen til 82 mark, noe som var betydelig lavere enn i andre transportselskaper. Som et resultat, innen to år, vil Morris & Co. det var fem transportskip, bare på ett år fraktet byrået over 16 500 passasjerer.
Den kraftige aktiviteten til den unge forretningsmannen, og han jobbet 16 timer om dagen og syv dager i uken, gikk ikke upåaktet hen. Han er invitert til stillingen som leder av avdelingen for passasjertransport med en årlig inntekt på 10.000 mark for det største tyske rederiet Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG), som var en direkte konkurrent til Morris & Co. To år senere, i 1888, ble Ballin utnevnt til styret for selskapet, han ble den første toppsjefen i historien som ble ansatt. Og på den tiden var han bare 31 år gammel.
Kaisers venn
Samme år begynner keiser Wilhelm II å styre Tyskland, like ung som forretningsmannen Ballin. Kaiser gikk ned i tysk historie som en hersker som viet mye oppmerksomhet til utviklingen av den tyske marinen og handelsflåten. Naturligvis kunne verken det største rederiet eller den energiske og dynamiske lederen holde seg utenfor hans oppmerksomhet. Dermed oppsto et vennskap mellom disse menneskene.
Ballin gikk inn i kretsen av de såkalte keiserjødene og fikk direkte tilgang til keiseren, som han møtte minst en gang annenhver måned. Ryktene sier at Wilhelm ønsket å utnevne vennen sin til industriminister – på betingelse av at han ville bli døpt. Men Ballin gikk ikke for det.
Det kan antas at ideen om å organisere sjøcruise heller ikke dukket opp ved en tilfeldighet. Kaiser var veldig glad i å reise, og nesten hver sommer, om bord på yachten hans, ledsaget av krigsskip av Kriegsmarine, la han ut på en reise gjennom de norske fjordene. Han beundret ikke bare de naturlige skjønnhetene fra skipet, men landet også ofte på kysten, og gjorde fot- eller hesteturer. Ballin var ofte deltaker på slike reiser.
Albert Ballin. Foto: Foto: Public domain / wikipedia.orgDen 22. januar 1891 gikk 241 «dristige reisende» (ifølge Ballin) ombord på Augusta Victoria. Det er interessant at skipet ble oppkalt etter kona til Wilhelm II, men på grunn av en tilsyn med representantene for HAPAG-selskapet som var ansvarlig for byggingen av skipet, ble navnet på keiserinnen angitt feil om bord. Hennes virkelige navn var Auguste. Og først under overhalingen av skipet i 1907 ble feilen rettet.
Og i januar 1891 dro passasjerene på et seks ukers cruise i Middelhavet med anløp i havnene i Istanbul, Athen, Kairo osv. I Egypt ble det organisert en spesiell utflukt til pyramidene for reisende, og om bord badet de i luksus av et luksushotell. Ifølge minnene til cruisedeltakerne ble det servert eksotisk frukt til lunsj, og konjakk og andre alkoholholdige drikker rant som vann. Alle medlemmer av teamet kunne komme passasjerene til unnsetning når som helst – fra kapteinen til den siste hyttegutten. Reisen endte i full triumf, og Albert Ballin sendte snart tre skip på cruise, for det meste britiske og amerikanere, tre skip på cruise, ikke bare i Middelhavet, men også til kysten av India og Skandinavia.
Den økende populariteten til cruise har også ført til at HAPAG har blitt sårt mangelfulle skip. Derfor, i 1900, etter ordre fra selskapet, stammet den enorme yachten Prinzessin Victoria Luise fra bestandene, utelukkende beregnet på sjøcruise og utstyrt kun med doble førsteklasses hytter. Yachten tok om bord opptil 200 reisende og var nesten alltid full, selv om kostnadene for en to ukers tur på den var sammenlignbare med kostnadene for et lite privat hus.
I desember 1906 begynte kapteinen til Prinzessin Victoria Luise, mens han reiste langs kysten av Jamaica, å bringe henne til havnen i Kingstown i for høy hastighet, og til og med uten å ta en pilot om bord. Som et resultat mistet han kontrollen og landet skipet på et skjær. Alle passasjerer og bagasje ble reddet. Kapteinen skjøt seg selv i skam, og Prinzessin Victoria Luise ble ikke bare det første skipet i verden bygget spesielt for sjøcruise, men også det første cruiseskipet som døde i en katastrofe.
Skipenes skjebne
Gjennom hele sin eksistens har HAPAG-selskapet og dets leder Albert Ballin gjentatte ganger indirekte krysset veier med Russland. Skipet Auguste Victoria, som var det første som foretok en cruisereise, var også kjent blant russiske sjømenn. I 1904 kjøpte den russiske regjeringen en rutebåt for å utføre cruisetjenester på havkommunikasjon. Etter installasjonen av artillerivåpen ble Auguste Victoria, kalt Kuban, en hjelpekrysser for den russiske flåten av 2. rang. I 1905 var krysseren en del av den andre stillehavsskvadronen under kommando av admiral Rozhdestvensky, men deltok ikke direkte i Tsushima-slaget. Hans oppgave var å inspisere handelsskip. Da hun kom tilbake til Østersjøen, var “Kuban” bare involvert for hjelpetjeneste, mens hun i februar 1907 fikk oppdraget. ble ikke solgt for 442 000 rubler for videresalg for skrot. Samme år opphørte skipet å eksistere ved verftet i Szczecin, Polen, hvor det ble bygget på en gang.
I 1922 ble havskipet Albert Ballin sjøsatt fra lagrene til Blom & Voss verft, som var i stand til å frakte 1800 passasjerer i lugarer av 1-3 klasser. Etter at nazistene kom til makten, siden Albert Ballin var jøde, ble skipet omdøpt til Hansa. Under andre verdenskrig ble skipet en del av den nazistiske marinen og skulle eskortere transporten Wilhelm Gustloff, senket av en sovjetisk ubåt. På grunn av et sammenbrudd dro ikke Hansa på et felttog, noe som kanskje reddet ham da, men i mars 1945 traff han fortsatt en mine og sank. I 1949 ble skipet hevet og reparert i DDR og Holland, og deretter overført til USSR som erstatninger, hvor det under navnet “Sovjetunionen” arbeidet på linjen Vladivostok – Petropavlovsk-Kamchatsky. I 1980 ble skipet omdøpt til “Tobolsk”, siden skipet med navnet «Sovjetunionen» ikke kunne sendes til opphugging til utlandet. To år senere ble den overført til Hong Kong og kuttet i metall.
Ikke-kjernevirksomhet
Etter å ha oppnådd suksess med å organisere sjøcruise, begynte HAPAG, etter forslag fra Albert Ballin, å utvikle en sideturismevirksomhet. i Tyskland på begynnelsen av 1900-tallet. turistkontorer eksisterte allerede. Der kunne kundene ikke bare få informasjon om sjøreiser og kjøpe billett til et skip, men også legge ut på en reise med jernbane. Rabatterte tur-retur-billetter var spesielt populære. HAPAG kjøpte et av de største og eldste reisebyråene i Kaiser Tyskland og utvidet virksomheten ved å selge flybilletter. I 1910–1914 nesten 42 000 av disse billettene ble solgt.
For å fremme reiselivsvirksomheten generelt og sjøcruise spesielt, på initiativ av Albert Ballin, var HAPAG en av de første i Tyskland som opprettet et “litterært byrå”, hvis ansatte var engasjert i å forbedre selskapets image ved å lage, spesielt , reklameplakater og postkort om relevante emner. Omfanget av verket bevises av det faktum at det bare i 1902 ble brukt et gigantisk beløp på 100 000 riksmark på utgivelsen av reklameplakater med et opplag på opptil 15 000 eksemplarer. Ballin ledet personlig arbeidet til selskapets PR-avdeling, og imponerte noen ganger ansatte med ekstraordinære tilnærminger til reklame. Så en av dem beklaget at plakaten med bildet av Deutschland-damperen ikke ble lagt ut i restauranthallen, men på toalettet. “I ingen tilfeller ikke skyt, nå vil alle definitivt se det!” Albert Ballin bemerket.
Første verdenskrig satte faktisk en stopper for utviklingen av cruiseindustrien. Skip som tidligere fraktet turister ble gitt over til å transportere soldater og militære forsyninger, noen ble omgjort til marinesykehus, og andre, som den berømte Lusitania, ble senket. Albert Ballin, som innså at han hadde mistet imperiet som et resultat av kampene, kunne ikke holde ut og begikk selvmord. Og virksomheten med havcruise etter krigen ble gjenopplivet og begynte å blomstre, og ga milliarder av dollar i inntekt.
